Ladezeit-Rechner: Wie lange dein E-Auto lädt
Wie viel Energie fehlt bis zum gewünschten Ladestand? Und welcher Teil deiner Pause ist tatsächlich Ladezeit? Dieser Rechner zeigt die Rechnung und ihre Grenzen.
Reine Ladezeit unter deinen Annahmen
Beispielrechnung mit den vorbelegten Werten. Anfahrt, Wartezeit, Anstecken und Freischalten kommen gegebenenfalls hinzu.
- Berechnete Ladezeit
- 43,2 Min.
0,72 Stunden
- Energie im Akku
- 36 kWh
Von 20 auf 80 %
- Mittlere Nettoleistung
- 50 kW
Über den gesamten gewählten Ladebereich
| Rechenannahme | Mittlere Nettoleistung | Dauer |
|---|---|---|
| Ein Viertel weniger mittlere Leistung | 37,5 kW | 57,6 Min. |
| Eingegebene mittlere Leistung | 50 kW | 43,2 Min. |
| Ein Viertel mehr mittlere Leistung | 62,5 kW | 34,6 Min. |
Die Vergleichswerte sind mathematische Szenarien. Sie sagen nicht, dass dein Auto diese Leistungen erreicht. 25 % weniger Leistung bedeuten bei gleichem Ladebedarf ein Drittel mehr Zeit.
Dein Rechenweg
- Ladebedarf: 60 kWh × (80 − 20) ÷ 100 = 36 kWh.
- Ladezeit: 36 kWh ÷ 50 kW × 60 = 43,2 Min..
Die Leistung ist hier bereits die durchschnittlich im Akku gespeicherte Energie pro Stunde. Ein zusätzlicher Verlustaufschlag wäre bei dieser Eingabe doppelt gezählt. Die angezeigten Werte sind gerundet.
Die richtige Leistung ist der Durchschnitt
Die beworbene Spitzenleistung ist kein verlässlicher Teiler für einen ganzen Ladestopp. Beim Schnellladen ändert sich die Leistung über den Ladestand. Entscheidend ist die mittlere Leistung für genau dein Start- und Zielfenster. Eine Angabe für 10 bis 80 % lässt sich nicht unverändert auf 80 bis 100 % übertragen. Der ADAC erläutert dies anhand eigener Ladekurven-Messungen; auch Temperatur und Ladebedingungen beeinflussen das Ergebnis.
Für diesen Rechner muss der Durchschnitt zur Energie im Akku passen. Eine mittlere Säulenleistung kann Energie enthalten, die nicht gespeichert wird. Wenn du nur den Spitzenwert des Autos oder die kW-Aufschrift der Säule kennst, fehlt dir noch die passende Eingabe für eine belastbare Zeitschätzung.
So leitest du einen passenden Beispielwert ab
Angenommen, ein Fahrzeug hat 60 kWh nutzbare Kapazität und benötigt unter dokumentierten Bedingungen 30 Minuten von 20 auf 80 %. Der näherungsweise gespeicherte Energiezuwachs beträgt 60 × 0,6 = 36 kWh. Daraus folgt eine effektive mittlere Nettoleistung von 36 kWh ÷ 0,5 h = 72 kW. Das ist eine abgeleitete Größe für dieses Ladefenster, keine gemessene Spitzenleistung.
Dieser Rückschluss erklärt eine bekannte Zeit; er beweist keine neue Ladeprognose. Übertrage ihn nur mit passenden Bedingungen. Prozentanzeige und nutzbare Kapazität sind zudem Näherungen, keine Präzisionsmessung des Energieinhalts. Die Dauer auf eine Zehntelminute auszugeben macht die Eingaben nicht genauer.
AC an der Wallbox und DC am Schnelllader
Beim AC-Laden wird Wechselstrom im Auto umgewandelt; beim DC-Laden erfolgt die Umwandlung in der Ladestation. Die technische Unterscheidung beschreibt der ADAC in seiner Untersuchung zu Ladeverlusten. Die Nennleistung einer Wallbox ist daher ebenso wenig die gespeicherte Nettoleistung wie die Aufschrift einer Schnellladesäule.
Bei AC brauchst du einen zur Kombination aus Auto, Installation und tatsächlichem Betrieb passenden Durchschnitt nach Verlusten. Bei DC brauchst du ihn zusätzlich für den gewählten Abschnitt der Ladekurve. Wenn ein Test nur ausweist, wie viele kWh die Säule abgegeben hat, teile diese Menge nicht unbesehen als Akkuenergie durch die Zeit. Die Bilanzgrenze ist entscheidend.
Was in einer Ladepause noch fehlt
Der Rechner behandelt nur den Energiezuwachs. Eine Reiseplanung braucht daneben Zeit für Abfahrt von der Route, Anfahrt, gegebenenfalls Warten, Anschließen und Bezahlen. Wie groß dieser Zusatz ist, hängt vom Ort und Ablauf ab; wir rechnen deshalb keine scheinbar allgemeingültigen Minuten dazu.
Ob du bis 80, 90 oder 100 % lädst, hängt von deinem nächsten Streckenabschnitt und den Hinweisen deines Fahrzeugherstellers ab. Der Rechner empfiehlt keinen Zielwert. Prüfe die Wirkung verschiedener Werte mit dazu passenden Durchschnittsleistungen. Derselbe Leistungswert für jedes Ladefenster wäre eine bewusst vereinfachte Modellannahme.