AC oder DC laden: So rechnest du aus, ob deine Pause reicht
22 kW an der Säule sind keine Ladezeit. Mit drei Angaben, einem Rechenvergleich und einem konkreten Streckenbeispiel lässt sich der passende Ladestopp besser wählen.
Drei Angaben vor der Suche
Notiere zuerst den passenden Anschluss, das AC-Maximum deines Autos und die Energiemenge, die bis zum nächsten sicheren Ladeziel fehlt. Ein Fahrzeug mit 11 kW AC kann die 22 kW einer AC-Säule nicht vollständig nutzen. Beim Schnellladen hilft zusätzlich die Ladezeit für ein angegebenes Ladefenster, beispielsweise von 10 auf 80 Prozent. Eine einzelne maximale DC-Leistung beschreibt nur eine Spitze. Sie ist kein belastbarer Durchschnitt für den ganzen Halt.
AC und DC begrenzen die Leistung unterschiedlich
AC heißt Wechselstrom: Das Bordladegerät wandelt ihn für die Batterie in Gleichstrom um. Bei DC übernimmt die Station diese Umwandlung. ChargePoint erläutert dieses Prinzip; für deutsche Ladeplätze sind die nordamerikanischen Bezeichnungen Level 1 und Level 2 jedoch keine passende Anschlussbeschreibung. Hier ist Typ 2 bei AC üblich, CCS bei DC. Ältere Fahrzeuge können davon abweichen. An öffentlichen AC-Säulen brauchst du häufig dein eigenes Kabel, DC-Kabel hängen an der Station. Prüfe die Buchse am konkreten Auto und den Anschlussfilter der Lade-App.
Was 20 Kilowattstunden zeitlich bedeuten
Die Grundrechnung lautet: benötigte Energie geteilt durch mittlere Ladeleistung ergibt die Ladezeit. Die Tabelle verwendet bewusst angenommene Durchschnittswerte auf der Batterieseite. Sie beschreibt kein getestetes Auto und keine zugesicherte Leistung einer Station. Die 20 kWh sind die Energie, die zusätzlich in der Batterie verfügbar sein soll.
| Beispiel | Mittlere Leistung in die Batterie | Reine Ladezeit für 20 kWh |
|---|---|---|
| AC-Beispiel | 10 kW | 20 ÷ 10 = 2 Stunden |
| DC-Beispiel A | 40 kW | 20 ÷ 40 = 0,5 Stunden = 30 Minuten |
| DC-Beispiel B | 80 kW | 20 ÷ 80 = 0,25 Stunden = 15 Minuten |
Warum die Rechnung an der Säule abweichen kann
Die Leistung kann während des Ladens wechseln. Temperatur und Ladestand der Batterie gehören zu den Einflussgrößen. Dazu kommen die Leistungsgrenzen von Auto und Ladepunkt. Ladeverluste bedeuten außerdem: Die abgerechneten Kilowattstunden sind nicht vollständig als zusätzliche Fahrenergie nutzbar. Für einen Vergleich müssen Energiemenge und Leistung deshalb zum selben Messpunkt gehören. Wenn die Rechnung mit Batterieenergie beginnt, darfst du die Säulenleistung nicht ohne diese Einschränkung einsetzen. Anfahrt, Freischaltung und eine mögliche Wartezeit stehen außerhalb der reinen Ladezeit.
Beispiel: Noch 80 Kilometer bis zum Ziel
Angenommen, du rechnest für den nächsten Abschnitt mit 20 kWh je 100 Kilometer: Für 80 Kilometer brauchst du dann 16 kWh. Stehen oberhalb deiner selbst gewählten Ankunftsreserve noch 10 kWh bereit, fehlen rechnerisch 6 kWh. In einer halben Stunde müssten im Mittel 12 kW in der Batterie ankommen. Ein Auto mit maximal 11 kW AC schafft das in diesem Zeitfenster selbst ohne Verluste nicht. Ein DC-Halt kann passen, wenn Auto, Station und aktueller Batteriezustand die nötige Durchschnittsleistung erlauben. Die Fahrzeugprognose kontrollierst du unterwegs erneut. Die Beispieldaten sind keine Verbrauchs- oder Reserveempfehlung.
Den Halt an der nächsten Strecke ausrichten
Vergleiche zwei erreichbare Stationen anhand derselben vier Fragen: Wie viel Energie fehlt? Wie lange kannst du stehen? Welche Leistung ist mit deinem Auto plausibel? Welche Gebühren gelten? Ein zweistündiger Termin kann eine AC-Ladung bequem aufnehmen; bei einer kurzen Reisepause fällt dieselbe Energiemenge stärker ins Gewicht. Prüfe den angezeigten Tarif einschließlich Zeit-, Start- und Parkgebühren vor dem Freischalten. Plane nicht automatisch bis 100 Prozent: Maßgeblich sind die nächste Etappe, passende Reserven und die Ladeempfehlungen deines Fahrzeugherstellers.
Eine eigene Notiz verbessert die nächste Planung
Halte bei einem normalen Ladevorgang Start- und Endladestand, Ladezeit, Temperatur und abgerechnete Energie fest. Ergänze, ob das Auto die Batterie vor dem Halt vorbereitet hatte. Diese Notiz ist ein Vergleichswert für ähnliche Bedingungen, keine universelle Ladekurve. Liegt die Ladeleistung ungewöhnlich niedrig, kontrolliere zuerst Einstellungen und Fahrzeughinweise; ein einzelner schwacher Halt beweist weder einen Akkudefekt noch eine defekte Säule.