Audi A6 allroad: Diesel und Plug-in-Hybrid mit zuschaltbarer Hinterachse
Der neue allroad steht laut Audi bei den europäischen Händlern. Sein quattro-ultra-System trennt Teile des hinteren Antriebsstrangs, wenn sie nicht benötigt werden.
A6 allroad TDI auf einer offiziellen Fahraufnahme zum Händlerstart. · Bildquelle ↗
Zwei Antriebe zum Händlerstart
Audi meldet am 2. Oktober 2026 den Händlerstart des neuen A6 allroad. Neben dem Dreiliter-V6-Diesel mit MHEV-plus-Technik gibt es erstmals eine Variante als Plug-in-Hybrid. Die Mitteilung nennt Einstiegspreise von 77.250 Euro für den Diesel und 80.250 Euro für den e-hybrid. Beide nutzen quattro mit ultra-Technologie.
Zwei Kupplungen sparen Schleppverluste
Das System kann eine Kupplung am Getriebeausgang und eine weitere im Hinterachsgetriebe öffnen. Dadurch werden die Kardanwelle und weitere Bauteile zeitweise entkoppelt. Bei geringer Last ohne drohenden Schlupf treiben dann nur die Vorderräder das Auto an. Die Idee: Bauteile müssen nicht ständig mitlaufen, wenn an der Hinterachse kein Antrieb gebraucht wird.
Die Steuerung schaut voraus
Für die Entscheidung wertet das Fahrzeug unter anderem Lenkwinkel, Beschleunigung und Leistungsanforderung aus. Laut Audi reicht die Vorhersage etwa eine halbe Sekunde voraus; das Zuschalten dauert ungefähr 200 Millisekunden. Das sind Herstellerangaben zur Regelung, keine von Motoreno gemessenen Zeiten.
Motoreno-Einordnung
Hinter einem bekannten Antriebsnamen kann damit eine wechselnde Kraftverteilung stecken. Für das Verkaufsgespräch lohnt sich die genaue Frage nach der Technik der gewählten Motorisierung. Das Kürzel quattro allein beschreibt noch nicht, welche Bauteile verbaut sind und wie sie zusammenarbeiten.