AMG GT SUV: Der 113.050-Euro-Einstieg lädt mit bis zu 600 kW
Der GT 53 eröffnet die elektrische SUV-Baureihe. 710 kW Ladeleistung gibt es mit dem größeren Akku der später folgenden GT 55 und GT 63.
AMG GT 55 SUV auf der offiziellen Studioaufnahme. Der Artikel vergleicht die angekündigten Varianten GT 53, GT 55 und GT 63. · Bildquelle ↗
Mercedes-AMG setzt den Bestellstart seines elektrischen GT 53 SUV auf den 20. Oktober: Der Einstieg kostet ab 113.050 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Die am 17. Oktober vorgestellte Baureihe bekommt im Frühjahr 2027 zwei stärkere Varianten.
| Version | Antriebsleistung maximal | Akku netto | DC-Laden maximal |
|---|---|---|---|
| GT 53 | 400 kW | 106 kWh | 600 kW |
| GT 55 | 600 kW | 106 / 128 kWh | 600 / 710 kW |
| GT 63 | 860 kW | 106 / 128 kWh | 600 / 710 kW |
14 oder 16 Minuten an einer 400-kW-Säule
Für zehn bis 80 Prozent nennt AMG dort 14 Minuten mit 106 kWh und 16 Minuten mit 128 kWh. Das 800-Volt-System kann auch an 400-Volt-Säulen laden; die Umschaltung erfolgt automatisch. Die Zellen werden direkt von Kühlöl umströmt. An Wechselstrom sind 11 kW vorgesehen.
Auch ein Megawatt-Ladesystem hat Grenzen
Für die Praxis ist die Leistung am einzelnen Anschluss entscheidend. IONITY beschreibt das beim im Februar eingeführten HYC1000 von Alpitronic: Ein zentraler Leistungsschrank versorgt die Ladepunkte mit insgesamt 1.000 kW. Ein einzelnes Fahrzeug bekommt davon höchstens 600 kW; bei mehreren Autos teilt sich die Leistung dynamisch auf. Die Bezeichnung Megawatt-Ladesystem allein reicht deshalb nicht, um die höchste Ladeleistung des AMG auszuschöpfen.
Eine einfache Rechnung zeigt die Grenze bei hoher Auslastung: Zwei Fahrzeuge mit jeweils 600 kW würden zusammen 1.200 kW benötigen. An einem gemeinsamen 1.000-kW-Schrank können sie diese Leistung nicht beide erreichen. Wie viel jeweils ankommt, hängt von der dynamischen Verteilung und der Aufnahmeleistung der Autos ab. Letztere wird laut IONITY auch von Batterietemperatur und Ladezustand beeinflusst.