Opel Grandland mit 22-kW-Lader: Wo die höhere Leistung Zeit spart
Opel bietet drei elektrische Grandland-Versionen jetzt mit stärkerem AC-Lader an. Der Vorteil hängt am Ladepunkt – und die genannten Ladezeiten beantworten noch nicht jede Frage.
Eigene Beispielrechnung mit 44 kWh am Ladeanschluss. Konstante Leistung angenommen, keine Ladezeitmessung des Opel Grandland. · Bildquelle ↗
Opel hat am 3. November einen 22-kW-Onboard-Lader für Grandland Electric, Long Range und AWD angekündigt. Die drei Elektroversionen sind laut Hersteller bereits damit verfügbar. Die zusätzliche Leistung betrifft Wechselstrom-Ladepunkte, etwa am Arbeitsplatz. Aus einer 11-kW-Wallbox macht sie allerdings keine schnellere Ladestation.
Welche Versionen betroffen sind
| Grandland-Version | Nutzbare Batterieenergie | Genannte AC-Ladezeit mit 11 / 22 kW |
|---|---|---|
| Electric und Electric AWD | 73 kWh | rund 5 Stunden / etwas über 2,5 Stunden |
| Electric Long Range | 96,9 kWh | 6,5 Stunden / 3,25 Stunden |
Beim Ladefenster bleibt die Meldung unvollständig
Opel nennt zu diesen Zeiten keinen Start- und Ziel-Ladestand. Sie lassen sich deshalb nicht verlässlich als Dauer von leer bis voll lesen. Eine Gegenrechnung zeigt die Grenze: Selbst bei konstant 22 kW gelangen in 2,5 Stunden höchstens 55 kWh zum Auto, noch vor Verlusten. Das ist weniger als die nutzbaren 73 kWh des kleineren Akkus. Für eine konkrete Reise- oder Terminplanung fehlt somit die Angabe, welcher Abschnitt der Batterie nachgeladen wurde.
Ein stärkerer Lader hilft nur mit passender Gegenstelle
Der Vorteil lässt sich unabhängig von einem bestimmten Auto berechnen. In diesem Beispiel sollen 44 kWh am Ladeanschluss bezogen werden. Gemeint ist die dort abgegebene Energie, nicht ein zusätzlicher Batterieinhalt von 44 kWh. Wir nehmen über die gesamte Zeit die in der Tabelle genannte Leistung an; reale Begrenzungen und Unterbrechungen können den Vorgang verlängern.
| Leistung des Ladepunkts | AC-Grenze des Autos | Angenommene Ladeleistung | Zeit für 44 kWh |
|---|---|---|---|
| 11 kW | 11 kW | 11 kW | 4 Stunden |
| 11 kW | 22 kW | 11 kW | 4 Stunden |
| 22 kW | 11 kW | 11 kW | 4 Stunden |
| 22 kW | 22 kW | 22 kW | 2 Stunden |
Wer an einem geeigneten 22-kW-AC-Punkt nur zwei Stunden parken kann, gewinnt im letzten Szenario gegenüber einem 11-kW-Lader rechnerisch 22 kWh bezogene Energie. Wer dagegen jeden Abend an derselben 11-kW-Wallbox anschließt, bekommt durch das stärkere Bordladegerät allein keinen solchen Zeitgewinn. Entscheidend ist deshalb zuerst die tatsächlich nutzbare Ladegelegenheit, erst danach die größere Zahl im Fahrzeugangebot.
AC bleibt von DC-Schnellladen getrennt
Beim AC-Laden muss der Wechselstrom im Auto in Gleichstrom umgewandelt werden; beim DC-Laden erledigt das die Station. Diese technische Trennung erläutert der ADAC in seiner Untersuchung zu Ladeverlusten. Eine höhere AC-Leistung bedeutet daher nicht automatisch eine kürzere Pause am DC-Schnelllader. Für die nächste Autobahnfahrt brauchst du weiterhin die passende DC-Ladekurve beziehungsweise eine Ladezeit für ein klar benanntes Ladefenster.
Was vor einer Bestellung geklärt sein sollte
Die Pressemitteilung nennt weder einen Aufpreis noch eindeutig den Serienumfang oder eine Nachrüstlösung. Lass dir deshalb den 22-kW-Lader für die konkrete Konfiguration bestätigen. Prüfe außerdem die Leistung am regelmäßig genutzten Ladepunkt, das geeignete Kabel und mögliche Fahrzeugbegrenzungen. Der ADAC weist darauf hin, dass öffentliche AC-Punkte meist ein eigenes Kabel erfordern. Aus „verfügbar“ folgt noch nicht, dass jeder angebotene Grandland diese Ausstattung mitbringt.