VW Mission Efficiency: Was hinter den niedrigen Verbrauchswerten steckt
Volkswagens Studie verbindet einen Serienantrieb mit einer besonders windschlüpfigen Karosserie. Die veröffentlichten Fahrwerte brauchen einen Blick auf die Messbedingungen.
Mission Efficiency ist ein Konzeptfahrzeug und wird nicht zum Verkauf angeboten. · Bildquelle ↗
Studie mit Technik aus der Serie
Volkswagen hat am 14. September 2026 die Studie Mission Efficiency vorgestellt. Sie nutzt die MEB+-Basis mit Frontantrieb sowie einen 99-kW-Elektromotor und eine Batterie mit 54,9 kWh nutzbarer Kapazität. Für die Karosserie nennt VW einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,158. Das Konzeptfahrzeug wird nicht zum Verkauf angeboten.
Zwei Zahlen für dieselbe Fahrt
Auf einer dokumentierten Strecke von Wolfsburg über Polen und Tschechien nach Wien meldet VW 6,89 kWh pro 100 Kilometer ohne Ladeverluste. Einschließlich dieser Verluste sind es 7,51 kWh. Die Fahrt war 1.278,36 Kilometer lang; im Mittel fuhr das Auto 67,72 km/h. Einmal wurde unterwegs nachgeladen.
Die Idealfahrt ist ein anderer Versuch
Daneben nennt Volkswagen 6,48 kWh pro 100 Kilometer unter besonderen Bedingungen: konstante 68 km/h, keine Steigungen und abgeschaltete Nebenverbraucher wie die Klimaanlage. Dieser Wert beschreibt also nicht dieselbe Fahrt nach Wien und ist kein Verbrauchsversprechen für einen bestellbaren Volkswagen.
Motoreno-Einordnung
Der interessante Vergleich beginnt hier bei der Bilanzgrenze. Für Energiekosten zählt der Strom, den man bezahlt; ein Fahrverbrauch ohne Ladeverluste beantwortet eine engere Frage. Wer die beiden Angaben verwechselt, macht aus einem nachvollziehbaren Versuch schnell eine unrealistische Erwartung an das eigene Auto.