WLTP-Reichweite einordnen: Wie weit dein Ladefenster reicht
Die Reichweite zwischen zwei Ladestopps ist oft wichtiger als die Zahl für eine volle Batterie. Eine Beispielmatrix zeigt, wie Ladestand und Verbrauch zusammenwirken.
WLTP beantwortet eine Vergleichsfrage
Der WLTP-Wert gehört immer zu einer konkreten Fahrzeugvariante und zu festgelegten Prüfbedingungen. Die EU-Kommission beschreibt, weshalb ein Laborverfahren wiederholbare und vergleichbare Ergebnisse liefern soll. Es sagt jedoch nicht voraus, wie weit du auf einer bestimmten Autobahn bei einer bestimmten Temperatur kommst. Vergleiche deshalb zunächst dieselbe Angabe: kombinierte WLTP-Reichweite mit kombinierter WLTP-Reichweite, jeweils für die angebotene Batterie, den Antrieb und die Ausstattung. Ein städtischer Reichweitenwert beantwortet eine andere Frage als der kombinierte Wert.
Für die verfügbare Energie brauchst du drei Werte
Entscheidend sind nutzbare Batterieenergie, Startladestand und der Ladestand, mit dem du ankommen möchtest. Die nutzbare Energie wird oft als Nettokapazität bezeichnet. Die Bruttokapazität umfasst zusätzlich Bereiche, die für den normalen Fahrbetrieb nicht vollständig verfügbar sind. Die HTW Berlin weist auf uneinheitliche Herstellerangaben hin. Übernimm daher keinen pauschalen Abschlag, wenn im Datenblatt nur brutto steht. Für einen Gebrauchtwagen ist zudem eine alte Neuwagenangabe keine Messung des heutigen Akkus.
60 kWh Batterie sind nicht auf jeder Etappe 60 kWh
Für das folgende reine Rechenbeispiel nehmen wir 60 kWh nutzbare Batterieenergie an. Zwischen 80 und 20 Prozent liegen 60 Prozentpunkte: 60 kWh × 0,60 = 36 kWh für die Fahrt. Das ist eine vereinfachte Näherung; die Anzeige und tatsächlich entnehmbare Energie können unter anderem von Temperatur und Batteriezustand abhängen. Die gewählten Ladestände demonstrieren die Rechnung. Sie sind keine Vorgabe zum täglichen Laden.
| Geplantes Ladefenster | Energie für die Etappe | Bei 18 kWh/100 km | Bei 24 kWh/100 km | Bei 30 kWh/100 km |
|---|---|---|---|---|
| 100 bis 10 Prozent | 54 kWh | 300 km | 225 km | 180 km |
| 80 bis 20 Prozent | 36 kWh | 200 km | 150 km | 120 km |
| 60 bis 20 Prozent | 24 kWh | 133 km | 100 km | 80 km |
So liest du die Matrix für deine Fahrt
Im mittleren Beispiel reichen dieselben 36 kWh bei 18 kWh je 100 Kilometer rechnerisch für 200 Kilometer, bei 24 kWh nur noch für 150 Kilometer. Der Akku wurde dabei nicht kleiner; verändert wurde allein der angenommene Verbrauch. Eine geplante 170-Kilometer-Etappe passt in die erste Rechnung, in die zweite nicht. Statt die günstigere Zahl auszuwählen, suche für solche Bedingungen einen früheren Ladestopp oder starte mit mehr verfügbarer Energie. Die Tabelle ordnet die Verbrauchswerte ausdrücklich keinem Modell, Wetter oder Tempo zu.
Bordverbrauch und Stromrechnung nicht vermischen
Für die Reichweitenrechnung brauchst du den Verbrauch aus der Batterie. Für die Kosten zählt dagegen auch die Energie, die beim Laden verloren geht. Der ADAC berücksichtigt diese Verluste in seinen Stromverbrauchsmessungen und unterscheidet sie von der Anzeige im Bordcomputer. Wenn zwei Tabellen verschiedene Messgrenzen verwenden, entsteht durch bloßes Teilen von Batteriekapazität und Verbrauch kein sauberer Fahrzeugvergleich. Prüfe die Erläuterung der jeweiligen Zahl, bevor du damit Kilometer ausrechnest.
Ein Pendeltag ist keine Fernreise im Kleinformat
Schreibe drei echte Anforderungen auf: deinen gewöhnlichen Tag, den längsten regelmäßigen Tag ohne Ladegelegenheit und eine typische Reiseetappe. Ergänze jeweils die Strecke bis zum tatsächlich nutzbaren Ladepunkt. Bei 70 Kilometern Tagesstrecke und angenommenen 24 kWh je 100 Kilometer wären 16,8 kWh nötig. Liegen abends 36 kWh oberhalb deiner gewählten Reserve bereit, ist das ein anderer Ausgangspunkt als eine 170-Kilometer-Fahrt ohne Zwischenhalt. Entscheidend ist die Strecke zwischen verlässlichen Ladegelegenheiten, nicht allein die Jahresfahrleistung.
Eine Probefahrt liefert Bedingungen, keine Jahresgarantie
Notiere bei einer vereinbarten Probefahrt die gefahrenen Kilometer, den angezeigten Durchschnittsverbrauch, Wetter, Straßenanteile sowie Start- und Endladestand. Schreibe auch auf, ob viel geheizt oder gekühlt wurde. Hersteller wie Citroën nennen Tempo, Temperatur, Beladung und Streckenprofil als Einflussgrößen. Nutze das Ergebnis für ähnliche Bedingungen und prüfe zusätzlich ungünstigere Szenarien. Die aktuelle Routenprognose des Autos bleibt unterwegs wichtiger als eine einmal ausgefüllte Tabelle. Eine große WLTP-Zahl ersetzt weder diese Kontrolle noch erreichbare Ladealternativen.